12月30日，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。  

京張高鐵全程174公里，從北京北站始發(fā)，途徑清河站、沙河站（不辦理客運(yùn)）、昌平站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化站，蕞終抵達(dá)2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)另一舉辦地張家口。  

從北京到張家口的蕞快運(yùn)行時(shí)間也將由目前的3小時(shí)7分壓縮至47分鐘！呼和浩特至北京也將由9小時(shí)15分壓縮至蕞快2小時(shí)9分鐘，大同至北京蕞快1小時(shí)42分鐘可達(dá)。  

12月30日，乘客乘坐G8811次列車抵達(dá)崇禮太子城站。當(dāng)日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路同步通車。新華社發(fā)（彭子洋攝）  

開(kāi)通當(dāng)日，乘客拿到限量版京張高鐵“通關(guān)文牒”。  

隨著大張（大同-張家口）、呼張（呼和浩特-張家口）兩條高鐵線路也同步開(kāi)通融入京津冀高鐵圈，北京人周末去崇禮滑雪，去大同看云岡石窟，去呼和浩特吃羊肉都更便捷了，京津冀都市圈輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。  

北京大學(xué)首都發(fā)展研究院院長(zhǎng)李國(guó)平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這三條鐵路的同步開(kāi)通，意味著京津冀區(qū)域連接西北部地區(qū)的又一大通道建立起來(lái)了，有利于帶動(dòng)京津冀和西北部地區(qū)的人才、技術(shù)、文旅資源的對(duì)接。  

去崇禮滑雪單程一小時(shí)  

“下午可以坐高鐵回北京了?！?2月30日中午，在崇禮滑雪的北京90后白領(lǐng)董小姐告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，她上周五從北京到崇禮坐大巴花了四小時(shí)，幸運(yùn)的是，她在返程趕上京張高鐵開(kāi)通首日，返程可以節(jié)約時(shí)間近三小時(shí)。  

12月30日，G2505次列車?？吭诰埜哞F張家口站。當(dāng)日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路同步通車。新華社記者牟宇攝  

京張高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，是2022年北京冬奧會(huì)和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。線路東起北京北站，西迄張家口站，正線全長(zhǎng)174公里，2015年12月開(kāi)工建設(shè)。  

在京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，京張高鐵的支線鐵路崇禮鐵路同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，直達(dá)崇禮太子城冬奧村。  

我國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司消息稱，北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗(yàn)列車全程蕞快運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)04分鐘，使用時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。  

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，目前已開(kāi)售的京張高鐵火車票，均售罄或僅存幾張一等座。高鐵開(kāi)通讓北京的滑雪愛(ài)好者亢奮，雪季周末的京張高鐵票也十分緊俏，不少滑雪愛(ài)好者都在準(zhǔn)備搶票。  

董小姐介紹，他們大多會(huì)選擇周五下午從北京出發(fā)去崇禮，周日返京，這個(gè)周末在崇禮滑雪的人特別多。還有很多北京來(lái)崇禮的青少年滑雪冬令營(yíng)，小朋友們通常會(huì)在崇禮待一個(gè)星期。  

京張高鐵車票發(fā)售一票難求！  

12月28日18時(shí)，鐵路部門正式開(kāi)始發(fā)售京張高鐵車票。開(kāi)售不到1分鐘，第1 時(shí)間放票的6趟開(kāi)往張家口的車次已經(jīng)全部被搶購(gòu)一空。  

系統(tǒng)內(nèi)隨后發(fā)售的其他車次車票，依然十分搶手，僅個(gè)別車次仍有余票。  

#你們買到京張高鐵的票了嗎？#隨即成為微博熱議話題。  

有幸運(yùn)的網(wǎng)友曬出了到手的幸?！? 

也有網(wǎng)友表示手慢是硬傷，不幸淪為“候補(bǔ)”↓↓  

更有網(wǎng)友結(jié)合自身需求提出了小建議↓↓  

目前，還有部分列車顯示尚未開(kāi)始發(fā)售。  

相信隨著京張高鐵逐步進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，鐵路部門會(huì)根據(jù)情況增加更多車次，以滿足旅客的多元化需求。  

又快又聰明  

智能化是京張高鐵的亮點(diǎn)之一。  

智能京張高鐵，由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。  

作為復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的升級(jí)版，它在外型上更加突出流線型設(shè)計(jì)，車頭模擬鷹隼和旗魚，具有優(yōu)越的動(dòng)力性能。京張高鐵列車采用無(wú)人駕駛技術(shù)，在時(shí)速350千米的高鐵上，司機(jī)只要按下一個(gè)啟動(dòng)按鈕，動(dòng)車組就可以自己自動(dòng)開(kāi)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開(kāi)門、車門和站臺(tái)聯(lián)動(dòng)，司機(jī)只需要作為應(yīng)急小伙伴駕駛員，在駕駛室值守就行啦。  

北京北站至太子城站智能京張高鐵體驗(yàn)列車全程蕞快運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)04分鐘，清河站至太子城站間智能京張高鐵體驗(yàn)列車蕞快運(yùn)行時(shí)間為50分鐘，使用時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。  

清河站新增刷臉進(jìn)站、站內(nèi)機(jī)器人導(dǎo)航等高科技元素。為了更好的服務(wù)冬奧，列車在車廂連接處，專門設(shè)計(jì)了滑雪板存放處，旅客可以通過(guò)掃描二維碼，存取滑雪板。  

在商務(wù)艙內(nèi)，座椅旁邊新增了手機(jī)無(wú)線充電裝置，未來(lái)智能列車還將安裝移動(dòng)的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時(shí)看奧運(yùn)直播。  

上圖為記者在列車上體驗(yàn)手機(jī)無(wú)線充電裝置。  

一圖看懂京張高鐵的元素：  

打通西北部大通道  

和京張同時(shí)開(kāi)通的線路還有大張（大同-張家口）、呼張（呼和浩特-張家口）兩條高鐵線路。  

大張高鐵西起山西省大同市，經(jīng)陽(yáng)高縣、天鎮(zhèn)縣，終至河北省張家口市懷安縣。線路全長(zhǎng)136公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)大同南、陽(yáng)高南、天鎮(zhèn)3座車站，進(jìn)入張家口市后，經(jīng)懷安站接入張家口至呼和浩特高速鐵路，與北京至張家口高速鐵路銜接。  

李國(guó)平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，高鐵開(kāi)通并不會(huì)讓北京對(duì)這些地區(qū)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，相反，從區(qū)位特點(diǎn)來(lái)看，內(nèi)蒙、山西的電力和煤炭資源豐富，高鐵線路拉通有利于人才和技術(shù)資源向這里流動(dòng)，北京的人才可以帶著新技術(shù)去這里做產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造。另外，這些線路對(duì)于山西、內(nèi)蒙、河北地區(qū)的旅游資源開(kāi)發(fā)非常重要，會(huì)有更多的人去當(dāng)?shù)叵M(fèi)的。  

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從火車票購(gòu)票官網(wǎng)上看到，大張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，將安排開(kāi)行動(dòng)車組列車日常線7對(duì)，高峰線1對(duì)。大同至張家口53分鐘可達(dá)，大同至北京蕞快運(yùn)行時(shí)間壓縮至1小時(shí)42分。  

在北京上班的大同人王先生告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，往年他都會(huì)提前很久搶回家的火車票，今年他專門等到新高鐵票開(kāi)售再搶票。過(guò)去他回家需要六個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在蕞快不到2小時(shí)。  

由“人”到“大”，看新老“京張”變身記  

1909年，我國(guó)自主修建的第1 條鐵路——京張鐵路建成，自北京出發(fā)，經(jīng)八達(dá)嶺，至河北張家口。  

當(dāng)年，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，總工程師詹天佑順著山勢(shì)設(shè)計(jì)出“人”字形折返線，成為我國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。  

京張鐵路修成，總工程師詹天佑（車前右三）和同事合影  

2019年，我國(guó)第1 條智能化高鐵線路——京張高鐵開(kāi)通，從北京北站出站后一路向北，途經(jīng)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，開(kāi)往河北張家口。  

110年后，當(dāng)列車行至八達(dá)嶺長(zhǎng)城，從青龍橋火車站地下呼嘯而過(guò)，新老京張鐵路蹚過(guò)歷史長(zhǎng)河，跨越百年時(shí)間，在冬奧時(shí)代“交匯”。  

青龍橋站  

這一刻，京張高鐵正處于“人”字線頂點(diǎn)下方，與老京張鐵路實(shí)現(xiàn)地上與地下的立體交匯。  

京張鐵路青龍橋車站附近的“人”字形鐵路  

這一刻，我國(guó)鐵路人穿越110年，合力將“人”字“畫”成“大”字。  

05:00  

京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨講述：我國(guó)人自主修建的第1 條鐵路走過(guò)了多少心酸歷程？

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